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Viajar con oxígeno en las aerolíneas
Munición, empaquetada de forma segura (sólo en Div. 1.4S, ONU 0012 o ONU 0014), en cantidades que no excedan de 5 kg de peso bruto por persona para su propio uso. Las provisiones para más de una persona no deben combinarse en uno o más paquetes.
Mochila de rescate en avalanchas, una (1) por persona, que contenga un cartucho de gas comprimido en Div. 2.2. También puede estar equipada con un mecanismo de disparo pirotécnico que no contenga más de 200 mg netos de Div. 1.4S. La mochila debe estar embalada de tal manera que no pueda ser activada accidentalmente. Las bolsas de aire dentro de las mochilas deben estar equipadas con válvulas de alivio de presión.
Equipaje con baterías de litio instaladas: baterías no extraíbles. Las baterías no deben contener más de 0,3 g de litio metálico o, en el caso de los iones de litio, no deben superar los 2,7 Wh; – baterías extraíbles. Las baterías deben ser retiradas si el equipaje va a ser facturado. Las baterías extraídas deben transportarse en la cabina.
Las baterías, de repuesto o sueltas, incluidas las baterías de litio, las baterías no derramables, las baterías de níquel-hidruro metálico y las baterías secas (véase 2.3.5.8) para dispositivos electrónicos portátiles deben transportarse únicamente en el equipaje de mano. Los artículos cuya finalidad principal es servir de fuente de energía, por ejemplo, los bancos de energía, se consideran baterías de repuesto. Estas baterías deben estar protegidas individualmente para evitar cortocircuitos. Baterías de metal de litio: el contenido de metal de litio no debe superar los 2 g. Baterías de iones de litio: el valor de vatios-hora no debe superar los 100 Wh. Cada persona está limitada a un máximo de 20 baterías de repuesto. *El operador puede aprobar el transporte de más de 20 baterías. Baterías no derramables: deben ser de 12 V o menos y de 100 Wh o menos. Cada persona está limitada a un máximo de 2 baterías de repuesto.
Oxígeno portátil para viajes
En 1838, el juez reconvertido en científico Sir William Grove tuvo una idea novedosa: construir una pila formada por dos compartimentos sellados separados, cada uno de los cuales se alimentaba con gas hidrógeno u oxígeno. En aquel momento, llamó a su invento “batería voltaica de gas”. Desgraciadamente, no producía suficiente electricidad para ser de gran utilidad. Siguió siendo una curiosidad científica hasta el siglo XX, cuando el ingeniero inglés Francis Thomas Bacon maduró la idea original para desarrollar la primera pila de combustible de hidrógeno-oxígeno del mundo en 1932.
La pila de combustible de Bacon tuvo tanto éxito que la industria espacial la ha utilizado para alimentar satélites y cohetes de los programas de exploración espacial, incluido el Apolo 11, desde la década de 1960. Según cuenta la historia, el entonces presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, dijo: “Sin ti, Tom, no habríamos llegado a la Luna”.
Similar a las baterías, una pila de combustible es un dispositivo que convierte la energía almacenada en las moléculas en electricidad mediante una reacción electroquímica. Compuesta por dos electrodos (un ánodo y un cátodo) separados por una membrana electrolítica, una pila de combustible de hidrógeno típica funciona de la siguiente manera:
Viajar con oxígeno en coche
Los pasajeros sanos suelen tolerar bien los viajes en avión, pero el entorno de la cabina del avión puede suponer un reto para quienes padecen enfermedades pulmonares. Aproximadamente el 12% de las emergencias en vuelo se deben a problemas respiratorios, lo que constituye la tercera causa más frecuente de desvíos por emergencias médicas. Las personas con enfermedades pulmonares significativamente comprometidas requieren una planificación anticipada del viaje, que incluya la evaluación de riesgos, medidas y consejos básicos de planificación, vacunas e información sobre cómo volar con oxígeno u otros dispositivos médicos. Las personas a las que les falte el aire al caminar deben pedir ayuda en los aeropuertos y hoteles y solicitar una silla de ruedas si la necesitan. Los viajeros también deben asegurarse de tener un seguro médico adecuado y considerar la posibilidad de obtener un seguro de evacuación.
La presión del aire en la cabina de un avión disminuye con el aumento de la altitud, lo que provoca una disminución del nivel de oxígeno en la sangre (hipoxemia), más aún en los pasajeros de edad avanzada. La hipoxemia tiene una amplia gama de efectos sobre la circulación, pero los efectos no se hacen evidentes hasta que se produce una hipoxemia marcada. La hipoxia en la cabina puede suponer un peligro adicional para las personas que ya tienen un alto riesgo por un trastorno pulmonar preexistente, especialmente si es inestable.
Volar con concentrador de oxígeno
El cuerpo humano depende del oxígeno. A medida que aumenta la altitud, la consiguiente disminución de la presión reduce la cantidad de oxígeno que el cuerpo humano puede absorber al respirar. Para poder volar a grandes alturas, o bien hay que presurizar la cabina del avión, para replicar la presión a menor altitud, o bien hay que suministrar oxígeno suplementario a los ocupantes del avión. A los niveles de crucero que suelen volar los aviones de transporte aéreo comercial, la pérdida de presurización puede conducir rápidamente a la incapacitación. Cuanto mayor sea la altitud, menor será el tiempo de conciencia útil:
Los sistemas de oxígeno están diseñados para almacenar o generar un suministro de oxígeno puro y para regularlo, diluirlo según sea necesario y luego distribuirlo a la tripulación o a los pasajeros. Los sistemas de oxígeno están instalados en muchos aviones militares y en la mayoría de los tipos de aviones comerciales y de negocios. Dependiendo del tipo y de la función de la aeronave en cuestión, el sistema o sistemas de oxígeno pueden utilizarse para las operaciones normales, para proporcionar oxígeno suplementario en situaciones específicas o para el suministro de oxígeno de emergencia en caso de humo, fuego, humos o pérdida de presurización.
