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La interrupción de la corriente de aire que ayuda a volar a un avión provoca sacudidas y se denomina turbulencia. También conocidas como bolsas de aire, las turbulencias pueden provocar una pérdida repentina de altitud de forma temporal.
El aire que crea la atmósfera está siempre en movimiento. Los aviones utilizan este movimiento para poder volar. Para que un avión vuele de forma estable, el flujo de aire que pasa por encima y por debajo de las alas debe ser regular. Sin embargo, algunos fenómenos meteorológicos pueden causar irregularidades en el flujo de aire y esto crea bolsas de aire. Esta es la razón por la que se producen las turbulencias. Hay otros factores que causan turbulencia y estos factores también nombran los diferentes tipos de turbulencia como la turbulencia de aire claro, la turbulencia de inversión de temperatura, la turbulencia mecánica, etc.
El vuelo en turbulencia se produce cuando el avión se ve envuelto en una corriente de aire interrumpida durante el vuelo. Los aviones pueden temblar en las turbulencias. Mientras que algunas pueden ser leves, otras pueden ser violentas. Los pilotos pueden informar a los pasajeros en caso de turbulencia y todos los pasajeros están obligados a abrocharse los cinturones de seguridad. Es de vital importancia abrocharse los cinturones de seguridad, ya que las turbulencias violentas pueden arrojar a los pasajeros de sus asientos. Según una investigación realizada en EE.UU. en 2005, sólo 58 pasajeros de 800 sufrieron daños durante las turbulencias y se sabe que la mayoría de los pasajeros perjudicados no llevaban puesto el cinturón de seguridad en ese momento.
2006 avión de la ciudad de nueva york cr
Unas fuertes turbulencias obligaron a un vuelo con destino a Nueva York a desviarse y aterrizar poco después de salir de Houston el martes. Los pasajeros salieron despedidos hacia el techo y luego hacia el suelo. ¿Pueden las turbulencias hacer que un avión se estrelle?
Sí, pero es muy poco probable hoy en día. En el pasado, las turbulencias han puesto en tensión a los aviones más allá de sus tolerancias. En 1966, por ejemplo, un capitán de British Overseas Airways se desvió de su ruta de vuelo original desde Tokio para que sus pasajeros pudieran ver el Monte Fuji. Cuando el Boeing 707 se acercó a la montaña, experimentó vientos inesperados – probablemente de más de 140 millas por hora – que desgarraron la aleta de la cola y derribaron el avión. Sin embargo, el diseño de los aviones ha avanzado mucho desde entonces, y los ingenieros aeroespaciales dicen que es muy poco probable que los aviones modernos sufran un destino similar. Los aviones comerciales actuales están diseñados para soportar fuerzas una vez y media más fuertes que las experimentadas en los últimos 40 años de vuelo, y los avances en los sistemas de detección ayudan a los pilotos a evitar las turbulencias severas.
1945 empire state bui
El vuelo 587 de American Airlines era un vuelo internacional de pasajeros de línea regular desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy al aeropuerto internacional de Las Américas en Santo Domingo, la capital de la República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001, el Airbus A300B4-605R que realizaba la ruta, se estrelló en el barrio de Belle Harbor, en la península de Rockaway de Queens, Nueva York, poco después del despegue. Murieron las 260 personas que iban a bordo del avión (251 pasajeros y 9 miembros de la tripulación), así como cinco personas en tierra[1]. Es el segundo accidente de aviación más mortífero de la historia de Estados Unidos, por detrás del accidente del vuelo 191 de American Airlines en 1979[a][1], y el segundo incidente de aviación más mortífero en el que se vio implicado un Airbus A300[b].
El lugar del accidente y el hecho de que se produjera dos meses y un día después de los atentados del 11 de septiembre en el World Trade Center, en la cercana Manhattan, hicieron temer inicialmente otro ataque terrorista, pero la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el desastre al uso excesivo de los controles del timón por parte del primer oficial en respuesta a las turbulencias de la estela de un Boeing 747-400 de Japan Airlines que había despegado minutos antes. Según la NTSB, el uso agresivo de los controles del timón por parte del primer oficial tensionó el estabilizador vertical hasta que se separó de la aeronave. Los dos motores del avión también se separaron de la aeronave antes del impacto debido a las intensas fuerzas[4][5].
Boac vuelo 911
Darren Ansell no trabaja, asesora, posee acciones ni recibe financiación de ninguna empresa u organización que pueda beneficiarse de este artículo, y no ha revelado ninguna afiliación relevante más allá de su nombramiento académico.
Si alguna vez ha viajado en un avión, lo más probable es que haya experimentado algún tipo de turbulencia. Para los que volamos con poca frecuencia, puede ser alarmante y desconcertante, pero tenga por seguro que para los pilotos y la tripulación que experimentan turbulencias todos los días, es algo normal.
¿Pero es siempre tan inocente? A principios de este mes, más de 30 pasajeros resultaron heridos cuando un avión Etihad A330-200 atravesó una turbulencia “severa” sobre Indonesia. El avión aterrizó sin problemas, pero ¿podrían unas condiciones similares provocar un accidente aún peor, o incluso destruir un avión?
De hecho, las aeronaves están diseñadas para soportar una notable cantidad de tensiones y presiones, y se ha incorporado un enorme margen de seguridad en los diseños para que incluso las turbulencias más severas no superen los límites de diseño de la aeronave. Por ejemplo, el nivel de turbulencia necesario para doblar un larguero del ala es algo que ni siquiera la mayoría de los pilotos experimentarán en toda su vida de viaje.
