Cómo volar un avión de papel

Los ingenieros suelen crear modelos de tamaño reducido de un nuevo producto para probar su diseño. Esto es especialmente cierto en el caso de los aviones. Las pruebas con modelos indican a los ingenieros cómo responde un diseño a diferentes condiciones de aire y formas de avión, y les permite experimentar con las superficies de control que se utilizan para dirigir la aeronave. El uso de modelos pequeños permite a los ingenieros descartar los prototipos que no funcionan, lo cual es una opción más inteligente que tirar aviones de tamaño normal (grandes y caros de construir) que no funcionan.

El proceso iterativo de probar las soluciones más prometedoras y modificar lo propuesto en función de los resultados de las pruebas conduce a un mayor refinamiento y, en última instancia, a una solución óptima.Acuerdo de alineación:

Se introduce a los alumnos en el arte de diseñar aviones mediante la construcción de aviones de papel. El objetivo es que los estudiantes aprendan las consideraciones importantes del diseño de aviones y cómo los ingenieros deben iterar sus diseños para lograr el éxito.

Los estudiantes aprenden sobre las superficies de control de los aviones en las colas y las alas, y sobre las pruebas de ingeniería en las que se cambia una variable mientras otras se mantienen constantes. A través de la actividad asociada, comparan el rendimiento de un único diseño de avión de papel mientras cambian su forma, tamaño y posiciones de los alerones…

Pasos de avión de papel

Un avión de papel (también conocido como paper airplane en inglés americano o paper aeroplane en inglés británico) es un avión de juguete, normalmente un planeador hecho de una sola hoja de papel o cartón doblada. También se conoce como dardo de papel a un simple avión de papel con el morro levantado y lanzado como un dardo[1].

  El mejor avion de papel

El origen de los planeadores de papel plegado se considera generalmente de la antigua China, aunque hay igual evidencia de que el perfeccionamiento y desarrollo de los planeadores plegados tuvo lugar en igual medida en Japón. Ciertamente, la fabricación de papel a gran escala tuvo lugar en China en el año 500 a.C., y el origami y el plegado de papel se hicieron populares en el transcurso de un siglo de este período, aproximadamente entre el 460 y el 390 a.C. Es imposible determinar dónde y de qué forma se construyeron los primeros aviones de papel, o incluso la forma del primer avión de papel.

Durante más de mil años después de esto, los aviones de papel fueron la principal nave más pesada que el aire fabricada por el hombre, cuyos principios podían apreciarse fácilmente, aunque, gracias a sus elevados coeficientes de resistencia, no tenían un rendimiento excepcional al planear sobre largas distancias. Todos los pioneros del vuelo con motor estudiaron los modelos de aviones de papel para diseñar máquinas más grandes. Leonardo escribió sobre la construcción de un modelo de avión con pergamino, y sobre la prueba de algunos de sus primeros ornitópteros, una aeronave que vuela batiendo las alas, y diseños de paracaídas utilizando modelos de papel. Posteriormente, Sir George Cayley exploró el rendimiento de los planeadores de papel a finales del siglo XIX. Otros pioneros, como Clément Ader, el profesor Charles Langley y Alberto Santos-Dumont, probaron a menudo ideas con modelos de papel y de balsa para confirmar (a escala) sus teorías antes de ponerlas en práctica[cita requerida].

Concurso de aviones de papel

Aquí tienes un reto: intenta lanzar un avión de papel moviendo sólo la muñeca (no muevas el codo ni el hombro). Es difícil, ¿verdad? ¿Cómo puedes conseguir que un avión de papel vuele lejos si sólo puedes utilizar una distancia corta para lanzarlo? ¡Prueba esta actividad para averiguarlo!

  Diseño avion de papel

Para despegar, un avión tiene que generar suficiente sustentación (fuerza ascendente debida al aire que empuja el avión) para superar su peso (fuerza descendente debida a la gravedad). Cuanto más rápido vaya un avión, más sustentación generará. Por eso las pistas de los aeropuertos suelen ser muy largas (a veces de más de una milla): porque los aviones necesitan mucho espacio para ganar suficiente velocidad para despegar. También necesitan mucho espacio para aterrizar con seguridad y reducir la velocidad a partir de tan altas velocidades.

Los portaaviones son grandes barcos con pistas de aterrizaje que permiten a los aviones despegar y aterrizar en mar abierto. Aunque los portaaviones son enormes en comparación con la mayoría de los buques, son muy pequeños en comparación con los aeropuertos y las pistas de aterrizaje terrestres. El mayor de los portaaviones mide poco más de 1.000 pies, lo que sigue siendo menos de un cuarto de milla. Los aviones no pueden ganar suficiente velocidad para despegar por sí solos en una distancia tan corta, por lo que reciben un impulso extra de un tipo de catapulta (no del tipo grande de madera que se imagina lanzando piedras contra los muros de un castillo). Esta catapulta proporciona energía extra procedente de una fuente como el aire comprimido o los electroimanes para ayudar al avión a ganar velocidad extra. La catapulta se engancha al avión y le ayuda a acelerar en una distancia mucho más corta para que pueda conseguir la velocidad y la elevación suficientes para despegar.

Cómo hacer un vuelo de avión de papel plegable

El peso es la fuerza que tira del avión hacia la Tierra. Los aviones comerciales se construyen de forma que su peso se reparta de delante a atrás, lo que ayuda a mantener el equilibrio del avión. Los aviones de papel suelen concentrar el peso en lugares específicos del diseño para ayudar al avión a mantener la trayectoria de vuelo.

  Hacer un avion de papel paso a paso

La resistencia es la fuerza que ralentiza el avión. Los aviones comerciales están diseñados para que el aire pase a su alrededor con una resistencia mínima. Algunos diseños de aviones de papel incluyen características que aumentan ligeramente la resistencia para crear un vuelo más estable o para crear una trayectoria de vuelo distintiva.

La guiñada se utiliza para describir el movimiento horizontal del avión de lado a lado. Imagínese un avión que vuela en línea recta con sus alas horizontales – su nariz aparecería en línea con su cola.    Si ese avión guiara hacia la derecha, parecería estar girando hacia la derecha (mientras las alas permanecen horizontales) – el morro parecería estar más a la derecha que la cola.

Nota: los cambios de cabeceo, balanceo y guiñada suelen producirse al mismo tiempo.    De hecho, para conseguir un vuelo suave, un piloto ajustará los controles de los tres, para “inclinarse hacia un lado”. De este modo, utiliza la sustentación del avión para girar.

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