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Aviones
Todos los que tienen al menos una licencia de piloto privado han tenido que aprender y practicar la recuperación de las pérdidas. Tal vez recuerde que durante la escuela de tierra le enseñaron sobre el ángulo de ataque, el ángulo crítico de ataque y los distintos tipos de entrada en pérdida.
Cuando llegó el momento de la formación práctica, memorizó la velocidad de pérdida y el ángulo de ataque crítico de su avión. Tu CFI te enseñó a iniciar una entrada en pérdida y a recuperarte de ella. Sobreviviste, demostraste la habilidad durante tu chequeo y seguiste con tu vida. Es posible que no hayas practicado mucho la recuperación de una pérdida desde entonces.
Esta es la cuestión: cuanto más entendamos la aerodinámica de las pérdidas y lo que causa cada tipo de pérdida del avión, más éxito tendremos en la prevención de las pérdidas o en la recuperación rápida y exitosa de las mismas.
La peligrosa verdad, según la FAA, es que “más del 25% de los accidentes mortales de la aviación general se producen en la fase de maniobra del vuelo. De esos accidentes, la mitad tienen que ver con situaciones de pérdida o giro”. La FAA estaba tan preocupada por esta estadística que publicó un aviso de seguridad en el que se describían las ventajas de instalar un sistema de ángulo de ataque (AOA) para complementar los sistemas de aviso de pérdida existentes.
¿Es más peligroso el despegue o el aterrizaje?
Las entradas en pérdida involuntarias son un ejemplo de pérdida de control en vuelo (LOC-I) y son una de las principales causas de accidentes mortales en la aviación general. Muchos de los accidentes en los que se produce una entrada en pérdida están causados por simples distracciones. Estos accidentes no habrían ocurrido si se hubieran evitado las distracciones. El número de accidentes podría reducirse aún más si se utilizara una técnica adecuada para recuperarse de una pérdida cuando ésta se produce. Las paradas involuntarias son situaciones estresantes, por lo que hay que practicar el procedimiento hasta dominarlo.
La práctica de estos procedimientos permite conocer los factores que pueden provocar o agravar una pérdida. Cuanto antes se reconozca una posible pérdida, más fácil será corregirla. Los incidentes de pérdida de sustentación son comúnmente causados por un vuelo descoordinado, mal funcionamiento del equipo, complacencia del piloto, distracciones, turbulencia y mala gestión del riesgo, como el vuelo inadvertido en IMC. Nota: Muchos instructores utilizan distracciones planificadas cuando enseñan a entrar en pérdida.
Los signos de una pérdida inminente incluyen la disminución de la eficacia del control y la presencia de un indicador de advertencia de pérdida. Cuando se dé cuenta de que ha entrado en pérdida, el primer paso, el más importante, para empezar a recuperarse es reducir el ángulo de ataque. La mayoría de los aviones de entrenamiento requieren al menos 4 pasos para recuperarse completamente de una pérdida.
Velocidad de parada
En dinámica de fluidos, una pérdida es una reducción del coeficiente de sustentación generado por una lámina a medida que aumenta el ángulo de ataque[1]. El ángulo de ataque crítico suele ser de unos 15°, pero puede variar significativamente en función del fluido, la lámina y el número de Reynolds.
Las entradas en pérdida en vuelo de ala fija se experimentan a menudo como una reducción repentina de la sustentación cuando el piloto aumenta el ángulo de ataque del ala y supera su ángulo crítico de ataque (lo que puede deberse a la reducción de la velocidad por debajo de la velocidad de entrada en pérdida en vuelo nivelado). Una pérdida no significa que el motor o los motores hayan dejado de funcionar, o que la aeronave haya dejado de moverse; el efecto es el mismo incluso en una aeronave sin motor. El empuje vectorial en las aeronaves se utiliza para mantener la altitud o el vuelo controlado con las alas en pérdida, sustituyendo la pérdida de sustentación de las alas por el empuje del motor o de la hélice, lo que da lugar a la tecnología posterior a la entrada en pérdida[2][3].
Dado que la entrada en pérdida es lo más comúnmente discutido en relación con la aviación, este artículo discute la entrada en pérdida en relación principalmente con las aeronaves, en particular las de ala fija. Los principios de la entrada en pérdida que aquí se analizan se aplican también a las láminas de otros fluidos.
Los aviones se pueden quedar parados en el aire del momento
Aunque los aviones modernos han evolucionado lo suficiente como para evitar situaciones peligrosas que conduzcan a una pérdida, nunca se es demasiado precavido. El peligro de que una aeronave pierda sustentación en las circunstancias adecuadas siempre está presente, y lamentablemente se han perdido vidas en el pasado debido a ello. Veamos con más detalle qué es lo que hace que una aeronave entre en pérdida.
Las alas de un avión tienen una forma tal que el aire se mueve más rápido en la parte superior que en la inferior. Cuando la velocidad del aire en movimiento aumenta, su presión disminuye. Por ello, la presión del aire en la parte superior de las alas es menor que la de la parte inferior. Esta diferencia de presión es la que proporciona la sustentación a las alas para que el avión se mantenga en el aire.
Entonces, ¿qué ocurre durante una entrada en pérdida y cómo se produce? En pocas palabras, una entrada en pérdida es una reducción de la sustentación que experimenta una aeronave. Se produce cuando el ángulo de ataque del ala aumenta demasiado. Esto se conoce como el ángulo de ataque crítico y suele ser de unos 15 grados (pero hay variaciones).
En vuelo normal, el flujo de aire sobre las alas con forma crea sustentación. La forma del ala cambia la dirección del flujo de aire y la desviación del aire hacia abajo hace que se ejerza una fuerza ascendente (sustentación) sobre el ala.
