Contents
Sr-71
El Citation X es un avión de pasajeros de tamaño medio producido por Cessna Aircraft, una empresa de Textron. La capacidad de alcanzar una altitud máxima de 51.000 pies lo convierte en uno de los aviones de pasajeros de mayor altitud del mundo.
El primer prototipo del Citation X realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1993, mientras que la última versión realizó su primer vuelo en enero de 2012. La cabina de vuelo del Citation X integra un conjunto de aviónica Garmin G5000.
El G550 es un avión de negocios de largo alcance con una altitud máxima de funcionamiento de 51.000 pies. Su cabina mantiene la presión equivalente a altitudes que oscilan entre los 4.000 pies y los 6.000 pies, creando un entorno confortable para la tripulación y los pasajeros.
El G550 está fabricado por Gulfstream Aerospace de General Dynamics y se introdujo en el mercado en 2003. El avión está equipado con la suite de aviónica Gulfstream PlaneView para operaciones en condiciones meteorológicas de baja visibilidad.
El Gulfstream G650, con un techo de crucero máximo de 51.000 pies, es uno de los aviones de pasajeros de mayor altitud del mundo. Es el mayor y más rápido avión de negocios construido por Gulfstream Aerospace.
Altitud de vuelo
Es una situación común para los viajeros. Te abrochas el cinturón de seguridad, escuchas la demostración de seguridad previa al vuelo (esperamos) y te preparas para el despegue. Al cabo de unos momentos, el piloto dice: “Señoras y señores, estamos ahora a nuestra altitud de crucero de 36.000 pies”.
Es hora de relajarse y esperar a que llegue el carro de refrescos. Pero, ¿cuántos de nosotros nos hemos parado a preguntarnos por qué los aviones suben tanto? Según USA Today, la altitud de crucero habitual de la mayoría de los aviones comerciales es de entre 33.000 y 42.000 pies, es decir, entre seis y casi ocho millas sobre el nivel del mar. Normalmente, los aviones vuelan a unos 35.000 o 36.000 pies de altura.
Para ponerlo en perspectiva, el pico del Monte Everest mide 29.029 pies. Pero por eso tenemos cabinas presurizadas: para que no te sientas como si estuvieras literalmente intentando respirar en la cima del Monte Everest.
La zona se llama estratosfera inferior, que está justo por encima de la troposfera, la parte más baja de la atmósfera, según el Centro de Educación Científica de la UCAR. Volar en esta zona tiene muchas ventajas que hacen que el vuelo sea uno de los principales medios para que los viajeros vayan de un lugar a otro.
El avión privado que más vuela
El historial de accidentes e incidentes graves que ha acompañado a este aumento de los vuelos a gran altura ha sugerido que la comprensión por parte de los pilotos de los principios aerodinámicos que se aplican al vuelo seguro a gran altura puede no haber sido siempre suficiente. Esto se aplica especialmente a los intentos de recuperación tras una pérdida inesperada de control. El tema se introduce en este artículo y se trata con amplio detalle en las referencias proporcionadas.
Desde un punto de vista práctico, se consideran operaciones de “gran altitud” las que se realizan por encima de FL250, que es la altitud por encima de la cual la certificación de la aeronave requiere que se instale un sistema de descenso de la máscara de oxígeno en el panel superior de la cabina de pasajeros. Por encima de esta altitud, una serie de características comienzan a tener una importancia progresiva a medida que aumenta la altitud:
La clave para entender las implicaciones prácticas del vuelo a gran altura es comprender la curva de resistencia total y la relación entre sus dos componentes principales, la resistencia inducida y la resistencia parásita. La resistencia inducida está directamente relacionada con la producción de sustentación y es mayor a bajas velocidades y alto ángulo de ataque. Por el contrario, la resistencia parásita aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad del avión. La resistencia total, a cualquier velocidad, es la suma de sus dos componentes y, como puede demostrarse gráficamente, su valor mínimo se produce donde se cruzan las curvas de la resistencia inducida y la resistencia parásita. La velocidad correspondiente al punto de mínima resistencia total se conoce como velocidad mínima de resistencia o Vimd (a veces Vmd) y variará en función del peso del avión. Obviamente, es posible el vuelo nivelado a velocidades mayores o menores que Vimd.
¿Cuál es la mayor altitud a la que puede volar un avión comercial?
Siempre que tenga que volar a baja altura, debe prestar especial atención a los obstáculos más altos y al terreno que le rodea representado en la carta seccional. Los obstáculos que se extienden a más de 200 pies AGL suelen aparecer en las cartas seccionales, a menos que estén dentro de la tonalidad amarilla de una ciudad. Ejemplos de obstáculos marcados en una seccional son chimeneas, tanques, fábricas, torres de vigilancia, antenas, etc.
Los obstáculos que están a menos de 1000′ AGL se marcan con un símbolo pequeño, y los obstáculos de 1000′ AGL y superiores se marcan con un símbolo más grande. El número superior en cursiva es la altura del obstáculo en pies MSL, y el número inferior, entre paréntesis, es la altura del obstáculo en pies AGL.
En su carta seccional, las curvas de nivel conectan puntos de igual elevación. La diferencia entre las cifras de elevación de las curvas de nivel varía en función de lo plana que sea el área circundante. Los colores muestran bandas de elevación, empezando por el nivel del mar. Los colores están diseñados para imitar el color general del terreno, con el verde al nivel del mar y el marrón oscuro en las elevaciones más altas.
