Parte menos turbulenta del avión

Diversas universidades, autoridades y compañías aéreas han realizado estudios sobre la relación entre la disposición de los asientos de los aviones y las muertes. La Administración Federal de Aviación, también conocida como la FAA, ha publicado una base de datos en la que se examinan los registros de accidentes con víctimas mortales y supervivientes junto con las tablas de asientos.

El informe se realizó durante un periodo de 35 años, siendo el más antiguo el de 1985. A través de este análisis realizado por la FAA, se ha podido observar que las personas sentadas en la parte trasera, o más conocida como el tercio posterior, del avión tenían una tasa de mortalidad del 32%.

Según el informe, el asiento central de la parte trasera del avión (la parte posterior del avión) tenía la mejor posición con sólo un 28% de tasa de mortalidad. De hecho, la peor parte para sentarse es en realidad el pasillo del tercio medio de la cabina, ya que presenta una tasa de mortalidad del 44%.

En el año 2008, la Universidad de Greenwich también publicó un estudio en el que se observaba el uso de las salidas de emergencia en un avión después de que se produjera un accidente durante un vuelo. En el estudio de la Universidad de Greenwich se afirma que los que se sientan más cerca de las salidas de emergencia tienen más probabilidades de sobrevivir a un incidente.

¿Es el ala el lugar más seguro para sentarse en un avión?

El lugar más seguro para su hijo menor de dos años en un avión estadounidense es en un sistema o dispositivo de retención infantil (SRI) homologado, no en su regazo. Sus brazos no son capaces de sostener a su hijo en el regazo de forma segura, especialmente durante las turbulencias inesperadas, que son la causa número uno de lesiones pediátricas en un avión.

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No todas las sillas de auto están aprobadas para su uso en aviones. Asegúrese de que su SRI está aprobado por el gobierno de EE.UU. y lleva impreso “Este sistema de retención está certificado para su uso en vehículos de motor y aviones” o está aprobado por un gobierno extranjero y lleva la etiqueta o marca requerida.

Un SRI debe instalarse en un asiento de avión orientado hacia delante, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Esto incluye la colocación del SRI en el sentido de la marcha o en el sentido de la popa, tal como se indica en la etiqueta del dispositivo para el tamaño del niño.

Plano trasero

El análisis reveló que los asientos del tercio trasero del avión tenían una tasa de mortalidad del 32%, frente al 39% del tercio medio y el 38% del tercio delantero. Si nos fijamos en la posición de las filas, descubrimos que los asientos centrales de la parte trasera del avión son los que obtienen los mejores resultados (28% de tasa de mortalidad). Los asientos con peores resultados estaban en el pasillo del tercio medio de la cabina (44% de mortalidad).

Después de un accidente, los supervivientes que se encuentran cerca de una salida tienen más probabilidades de salir con vida, según un estudio publicado en 2008 por la Universidad de Greenwich que analizaba el uso de las salidas de emergencia después de un accidente. Por supuesto, las probabilidades de morir en un accidente de avión tienen menos que ver con el lugar en el que uno se sienta y más con las circunstancias que rodean el choque. Si la cola del avión se lleva la peor parte del impacto, los pasajeros del medio o de la parte delantera pueden salir mejor parados que los de la parte trasera. Hemos comprobado que la supervivencia fue aleatoria en varios accidentes: los que perecieron estaban dispersos de forma irregular entre los supervivientes. Por este motivo, la FAA y otros expertos en seguridad aérea afirman que no hay un asiento más seguro en el avión.

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La persona con más probabilidades de sobrevivir a un accidente aéreo

Con todo lo que se ha dicho sobre las tasas aéreas complementarias, la elección de asientos en los vuelos a Hawai, el pago de un asiento en la fila de salida, en el pasillo y en la ventanilla, y los ascensos de categoría y cosas por el estilo, sus comentarios nos han recordado la realidad de que elegir el asiento más seguro en un avión puede ser un salvavidas. Recordarán que el año pasado se produjo el incidente del incendio del motor del 777 de United en ruta a Hawai, que afortunadamente terminó sin incidentes.

La ávida comentarista de BOH y amiga personal Colleen acaba de decir: “Otra sugerencia para reducir el estrés. Elegimos asientos un poco más atrás en el avión (más seguros, incluso en caso de desastre), y luego simplemente nos relajamos una vez que aterrizamos y dejamos que todos los demás bajen primero.”

La amiga y antigua compañera de trabajo de Beat of Hawaii, Jean Hancock (hermana de Herbie), murió en el vuelo 191 de Delta cuando se estrelló al aterrizar en DFW. Mañana se cumplirán 37 años de lo ocurrido. Jean murió demasiado joven, a los 41 años. Es algo que siempre nos ha perseguido a los dos. Volvía de visitar a su familia en Florida y, como voladora muy frecuente, había sido ascendida a primera clase. En la aproximación al aterrizaje, el avión se estrelló debido a la extrema cizalladura del viento de una tormenta. La NTSB dijo que el accidente se debió a la decisión de la tripulación de volar a través de la tormenta, a la falta de procedimientos para evitar y escapar de las microrráfagas y a la falta de información sobre la cizalladura del viento. La mayoría de los 27 supervivientes del vuelo 191 se encontraban en la sección trasera del avión, que se desprendió del fuselaje principal antes de que la aeronave chocara con un depósito de agua. Basándose en este accidente, la NASA desarrolló una tecnología que detecta las condiciones de cizalladura del viento y las micro ráfagas En 1994, la detección de la cizalladura del viento se instaló y se hizo obligatoria en los aviones.

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