Contents
Anuncio de vuelo
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Demostración de seguridad previa al vuelo” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (marzo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo pueden no representar una visión mundial del tema. Puedes mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según corresponda. (Febrero de 2012) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Una sesión informativa de seguridad previa al vuelo (también conocida como demostración previa al vuelo, sesión informativa de seguridad en vuelo, demostración de seguridad en vuelo, instrucciones de seguridad o simplemente el vídeo de seguridad) es una explicación detallada que se da antes del despegue a los pasajeros de una aerolínea sobre las características de seguridad de la aeronave en la que están a bordo.
La normativa de aviación no establece cómo debe impartirse la sesión informativa, sino que “El operador de una aeronave se asegurará de que todos los pasajeros reciban una sesión informativa oral antes de cada despegue”[1]. Por consiguiente, y en función del sistema de entretenimiento a bordo de la aeronave, así como de la política de la aerolínea, las compañías aéreas pueden impartir una sesión informativa pregrabada o realizar una demostración en directo. La demostración en directo la realizan uno o varios auxiliares de vuelo de pie en los pasillos, mientras otro auxiliar de vuelo narra por el sistema de megafonía. Una sesión informativa pregrabada puede incluir sólo audio, o puede adoptar la forma de un vídeo (audio más visual). Las sesiones informativas de seguridad previas al vuelo suelen durar entre dos y seis minutos. Para tener en cuenta a los viajeros que no hablan el idioma oficial de la aerolínea y a los pasajeros con problemas de audición, el vídeo puede incluir subtítulos, un intérprete de signos en pantalla o puede repetirse en otro idioma.
Por favor, abróchense los cinturones y coloquen sus bandejas
Como pilotos, es su responsabilidad asegurarse de que los riesgos se gestionan adecuadamente durante todo el vuelo y es importante gestionar cualquier presión que los pasajeros y clientes puedan ejercer sobre usted para que haga algo que pueda poner en peligro la seguridad. Comparta la alegría de volar con seguridad y pregúntese: “¿Con qué frecuencia asumo riesgos inaceptables para complacer a clientes o amigos?”.
Este artículo se dirige principalmente a los pilotos privados que invitan a los pasajeros a un vuelo por el placer de volar. Sin embargo, los mensajes son igualmente aplicables a los pilotos de operaciones de Transporte Aéreo Comercial (CAT), donde diversos tipos de presión de la misión pueden afectar a los pilotos.
Crear una experiencia divertida para los pasajeros no debe poner en riesgo la vida. Es importante volar con seguridad y resistir la presión de los pasajeros cuando hacen peticiones que pueden poner en peligro la seguridad. Gestionar las expectativas de los pasajeros puede facilitar la gestión de estas situaciones durante el vuelo. Usted tiene el poder de decir que no.
Utilizando una conocida cita de Frank Borman “Un piloto superior utiliza su juicio superior para evitar situaciones que requieren el uso de su habilidad superior”. Cuanto mejor prepare a su pasajero antes del vuelo, menos posibilidades habrá de que se vea sometido a presión durante el vuelo cuando sólo tenga un breve período de tiempo para tomar una decisión.
La tripulación de cabina está preparada para el despegue
El trabajo de la tripulación de vuelo es llevarle a su destino de forma segura. El trabajo de los auxiliares de vuelo es crear y mantener un entorno seguro y evacuar rápidamente el avión si es necesario. Obedezca todas las instrucciones de la tripulación. Es la ley y es esencial para su seguridad.
Tanto si vuela dentro de Canadá como en el extranjero, conozca los elementos de seguridad del avión, la ubicación y el funcionamiento de las salidas de emergencia y los procedimientos de evacuación en caso de emergencia. Puede salvarle la vida.
Para su propia protección, Transport Canada recomienda que permanezca siempre en su asiento con el cinturón de seguridad abrochado durante el vuelo, incluso cuando la señal del cinturón de seguridad esté apagada. Puede abandonar su asiento temporalmente cuando la señal del cinturón de seguridad esté apagada.
Aunque son poco frecuentes, los incidentes relacionados con las turbulencias aéreas son la principal causa de lesiones tanto para los pasajeros como para los miembros de la tripulación. Las turbulencias del aire están causadas por diferencias de presión atmosférica, frentes fríos o cálidos, corrientes en chorro, montañas o tormentas eléctricas. Pueden producirse sin previo aviso y pueden durar sólo unos segundos.
Salud y seguridad de Airbus
Las tripulaciones deben seguir los procedimientos de emergencia aprobados por la compañía y las directrices de los fabricantes en relación con la realización del vuelo, la gestión de los sistemas de la aeronave, la identificación del origen de un posible incendio y la lucha contra el fuego.
A la primera indicación o sospecha de humo y vapores, o de un incendio dentro de la aeronave, la tripulación de vuelo debe ponerse gafas antihumo y máscaras de oxígeno. Las gafas y las máscaras deben quedar bien ajustadas y se debe seleccionar oxígeno 100% con sobrepresión (100% Emerg) para minimizar la entrada de humo y gases en la máscara. Es importante que toda la tripulación esté completamente familiarizada con el manejo de las funciones de oxígeno e intercomunicación de su equipo de protección.
A menos que el humo y los gases estén claramente presentes en la cabina de vuelo, el capitán puede elegir, para mantener la comunicación con la tripulación de cabina, retrasar la colocación de su propia máscara hasta que el copiloto se haya puesto su equipo de protección y esté en posición de tomar el control del avión.
Muchos avisos de humo e incendio resultan ser falsos. Los pasajeros y la tripulación de cabina que informan de olores y humos inusuales, pueden estar inclinados a restar importancia a la situación por miedo a la vergüenza si se equivocan. Los avisos de incendio o humo y los informes de humo o gases deben tomarse en serio hasta que se confirme POSITIVAMENTE que los avisos son falsos. Si se trata de un incendio real, es posible que la tripulación de vuelo no tenga mucho tiempo para ocuparse de la situación: el tiempo es fundamental.
