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Impacto del ruido de los aviones
Gestionamos las quejas y consultas sobre el ruido de las aeronaves y las operaciones a través de nuestro Servicio de Información y Quejas sobre el Ruido (NCIS). El NCIS es la principal interfaz de la industria de la aviación australiana sobre el ruido de las aeronaves y cuestiones relacionadas con la comunidad.
Aeropuerto de Brisbane QLD 5 y 6 de noviembre de 2022La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil llevará a cabo pruebas de ayuda a la navegación en el aeropuerto de Brisbane y sus alrededores el sábado 5 de noviembre y el domingo 6 de noviembre. Los residentes locales podrán observar un avión bimotor volando en un patrón de vuelo bajo e inusual hasta 50 kilómetros del aeropuerto en esos días.
Aeropuerto de Brisbane QLD 29 y 30 de octubre de 2022Debido a las obras programadas en las pistas del Aeropuerto de Brisbane, una de las pistas estará cerrada el sábado 29 de octubre y el domingo 30 de octubre entre las 6:00 y las 18:00 horas. La otra pista permanecerá abierta y se utilizará para todas las operaciones de tráfico aéreo.
Aeropuertos de Sydney y Bankstown NSW 29 al 30 de octubre de 2022La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil llevará a cabo pruebas de revalidación de procedimientos instrumentales en los aeropuertos de Sydney y Bankstown y sus alrededores el sábado 29 de octubre y el domingo 30 de octubre. Los residentes locales podrán observar un avión bimotor volando en un patrón de vuelo bajo e inusual hasta 50 kilómetros de los aeropuertos en esos días.
Impacto del ruido de la aviación estado de la ciencia
El modo “activo” muestra los datos anteriores. Este modo permite la visualización de los valores de ruido verificados e identificados como ruidos de aeronaves. Debido a la multiplicidad de los valores medidos, que se registran en nuestros puntos de medición diariamente, el reconocimiento claro de los ruidos de las aeronaves para todos los puntos de medición lleva algunos días.
Para más información sobre las operaciones de vuelo, el ruido de las aeronaves y las medidas activas de reducción del ruido, puede consultarse FRA.Map. Visualizado en un mapa del perímetro del aeropuerto, los usuarios pueden saber más sobre su situación acústica. Este servicio sólo está disponible en alemán.
Como operador del aeropuerto de Fráncfort, nos esforzamos por reducir continuamente nuestra huella acústica mediante medidas de reducción del ruido activas y pasivas. Un ejemplo de ello es el establecimiento de incentivos mediante tasas aeroportuarias basadas en las emisiones. Con ello se pretende inducir a los transportistas aéreos a utilizar aviones con baja emisión de contaminantes y ruido.
Gracias a los accionamientos eléctricos, los movimientos de rodaje de las aeronaves que se realizan en el aeropuerto con los motores en marcha deberían reducirse o realizarse sin los propios motores del avión. Una forma de conseguirlo es utilizar tractores de aviación de accionamiento eléctrico, controlados en la cabina del avión remolcado (TaxiBot). Otra forma consiste en instalar un motor de cubo de rueda en el tren de aterrizaje principal del avión que sirva de accionamiento eléctrico (E-Taxi). Esta aplicación aún se está evaluando.
Icao anexo 16
El ruido de las aeronaves suele ser la principal preocupación medioambiental de las comunidades afectadas por las operaciones de aviación, ya sea por los grandes aeropuertos internacionales, las operaciones nocturnas de carga, las instalaciones de aviación de negocios, los helicópteros, los aeródromos con actividades repetitivas como los circuitos o las prácticas acrobáticas, o el resultado de los cambios en las rutas de vuelo.
Hay pruebas fehacientes que sugieren que hoy en día hay más personas molestas por los niveles de ruido de los aviones que en el pasado, a pesar de la introducción de aviones relativamente menos ruidosos. El estudio de 2014 de la CAA sobre las actitudes hacia el ruido de los aviones mostró el mismo porcentaje de encuestados muy molestos a 54dB Leq que los afectados anteriormente a 57dB Leq (en 1982).
Algunos investigadores coinciden con la opinión de muchas comunidades de que esto podría estar, en parte, relacionado con el aumento del número de incidentes de ruido experimentados. Aunque los mapas de ruido del aeropuerto pueden mostrar que los “contornos” del ruido se reducen con el tiempo, no ha habido pruebas de una reducción de las preocupaciones de la comunidad.
Los cambios en la exposición como resultado de los cambios en las rutas de vuelo o la intensificación del uso también parecen ser un factor importante para explicar las molestias de la comunidad. Esto es especialmente relevante dada la actual reorganización del espacio aéreo del Reino Unido para dar cabida a la navegación de precisión que se está llevando a cabo como parte de una reforma de la gestión del tráfico aéreo a nivel europeo. Dada la mayor precisión de la navegación por satélite, las trayectorias de vuelo se han hecho más estrechas. Esto puede tener ventajas y desventajas: aunque podría suponer una disminución del número de personas sobrevoladas en comparación con un enfoque más disperso, tiende a concentrar más vuelos sobre las comunidades que viven directamente bajo la trayectoria de vuelo.
Reducción del ruido en los aviones
El ruido de los aviones puede resultar molesto para quienes viven en los alrededores de los aeropuertos. Durante décadas, la industria ha trabajado para reducir el ruido, con un progreso significativo: los niveles de ruido se han reducido a la mitad en los últimos 10 años. Se calcula que la huella acústica de cada nueva generación de aviones es al menos un 15% menor que la de los modelos anteriores.
En 2013, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el organismo intergubernamental de las Naciones Unidas en materia de aviación, introdujo el capítulo 14, una nueva norma de reducción del ruido. Estipula que los nuevos modelos de aviones tienen que ser al menos siete decibelios más silenciosos que los construidos según la anterior norma del capítulo 4. Esto garantiza que se utilice la tecnología más silenciosa en las futuras aeronaves.
La certificación es una de las diversas medidas para reducir el ruido de los motores. De hecho, la OACI calcula que entre 1998 y 2004 se redujo en un 35% el número de personas expuestas al ruido de los aviones en todo el mundo.
La OACI aboga por un enfoque equilibrado de la reducción del ruido. Éste combina la reducción del ruido en su origen con la planificación y gestión del uso del suelo, las mejoras operativas y las restricciones de vuelo. El objetivo es maximizar los beneficios medioambientales y minimizar los costes.
