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Cómo convertirse en sobrecargo
En todos mis viajes he comprobado que, después de preguntar tu nombre y nacionalidad, la gente quiere saber a qué te dedicas. Cuando respondo “Senior Purser”, suelo recibir una mirada vacía, seguida de otra pregunta: “¿A qué se dedica un ecónomo senior?”. Es hora de explicarlo.
Antes de que llegue el resto de la tripulación, el comisario de a bordo y el comisario principal se presentan en Schiphol para preparar su vuelo. Revisan toda la información relevante del vuelo, comprueban qué pasajeros pueden necesitar asistencia y ven si hay alguna otra circunstancia especial a tener en cuenta a bordo. También asignan a la tripulación de cabina sus funciones. En el caso de los vuelos intercontinentales, el comisario de a bordo y el sobrecargo asignan el equipo y planifican sus operaciones a bordo.
El comisario de a bordo (senior) se pone en contacto con el agente de la puerta de embarque para coordinar el procedimiento de embarque. También obtienen del capitán información importante sobre el vuelo, como el tiempo de vuelo, las condiciones específicas de vuelo o las especificaciones técnicas del avión. A la inversa, el comisario de a bordo (senior) comparte cualquier información importante sobre los pasajeros con el capitán. También se asegura de que haya suficientes comidas a bordo para todos los pasajeros. Una vez terminados los preparativos, la tripulación está lista para recibir a los pasajeros a bordo, lo que supone una importante interacción con el público.
Funciones y responsabilidades del sobrecargo
Un sobrecargo es una persona que asiste a los pasajeros y maneja documentos importantes. Una persona con esta función puede trabajar en un barco o en un avión, pero las dos carreras son distintas y no son intercambiables.
El sobrecargo de una aerolínea, o de un vuelo, suele supervisar a los auxiliares de vuelo para garantizar que los pasajeros estén seguros y cómodos. Puede confirmar que todo el equipaje esté bien asegurado y que todos los pasajeros reciban un refrigerio de manera eficiente. El sobrecargo también se asegura de que los procedimientos de seguridad se cumplan cuidadosamente en todo momento. A veces se le llama jefe de cabina, y también puede ser llamado si hay un disturbio en la cabina, y puede tener que completar informes detallados después de que el vuelo aterrice.
El sobrecargo de un crucero dirige a los asistentes del barco para garantizar que se satisfagan las necesidades de seguridad y comodidad de todos los pasajeros. También puede ayudar a los huéspedes a preparar las declaraciones de aduana y otros trámites. Algunos pueden trabajar en el mostrador de información del barco durante parte de su tiempo de trabajo, respondiendo a las preguntas sobre los viajes turísticos. El sobrecargo es responsable de la seguridad de las pertenencias de los pasajeros almacenadas en la caja fuerte o en las cajas de seguridad del barco, y también es responsable de la documentación de los fletes y de los registros de las nóminas.
Jefe de la línea aérea de sobrecargo
Un sobrecargo es la persona de un barco principalmente responsable del manejo del dinero a bordo. En los buques mercantes modernos, el sobrecargo es el oficial responsable de toda la administración (incluidos los manifiestos de carga y de pasajeros del buque) y del abastecimiento; con frecuencia, los cocineros y los mayordomos también responden ante el sobrecargo. En el argot naval británico también se les llamaba pusser[1].
El sobrecargo se incorporó a los rangos de oficiales de la Royal Navy a principios del siglo XIV y existió como rango naval hasta 1852. El desarrollo del sistema de suboficiales comenzó en 1040, cuando cinco puertos ingleses empezaron a proporcionar buques de guerra al rey Eduardo el Confesor a cambio de ciertos privilegios. También proporcionaron tripulaciones cuyos oficiales eran el capitán, el contramaestre, el carpintero y el cocinero. Más tarde, estos oficiales fueron “garantizados” por el Almirantazgo británico. Los sobrecargos no recibían ninguna remuneración, pero tenían derecho a los beneficios obtenidos por sus actividades comerciales. En el siglo XVIII, un sobrecargo compraba su orden por 65 libras esterlinas y debía depositar fianzas por un total de 2.100 libras esterlinas en el Almirantazgo[2].
¿Cuál es el salario de un sobrecargo?
c. Si el retraso se debe a una huelga o a una acción industrial que existía o de la que se dio notificación previa antes de la fecha de inicio de la parte afectada del viaje. d. Si el retraso se debe a que la aeronave está fuera de servicio según las recomendaciones de las autoridades aeroportuarias, de las que se dio notificación previa antes de la fecha de inicio del viaje. e. La cobertura de las compras de emergencia y del alojamiento en relación con el retraso del vuelo en más de una tarjeta de crédito con cobertura de seguro.
En primer lugar, para precisar el error de razonamiento señalado en el punto 137 de la sentencia, el Tribunal de Justicia se refirió a los elementos que la Comisión había tomado en consideración para determinar el tipo mínimo del 30 % en la Decisión Iberia y señaló que “la Decisión Iberia constituía claramente un precedente adecuado para el cálculo del tipo mínimo en el presente asunto” (punto 130 de la sentencia), debido a que, en el momento en que se adoptó la Decisión de 1997, ésta era la única decisión en la que la Comisión había aplicado el criterio de comparar el
