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Longitud del cinturón de seguridad del avión
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“Bueno, no te voy a obligar físicamente a parar… Sólo voy a informarte, porque estoy obligado a informarte, de que el capitán todavía tiene puesto el cinturón de seguridad y no creo que sea seguro que estés arriba.
Cómo abrocharse el cinturón de seguridad del avión
La mayoría de la gente no se lo pensaría dos veces a la hora de abrocharse el cinturón en un coche. Las estadísticas han demostrado que los cinturones de seguridad son fundamentales para mantener la seguridad de los pasajeros. Y con todo lo que conducimos, ¿por qué no íbamos a querer que nuestros desplazamientos fueran más seguros?
Por alguna razón, cuando se trata de aviones, no parece aplicarse la misma lógica. Mientras que hay mucha gente que siempre se abrocha el cinturón durante todo el viaje en avión, hay muchos viajeros que se desabrochan el cinturón en cuanto se apaga la señal del cinturón de seguridad, independientemente de que necesiten levantarse o no.
Por supuesto, si necesitas caminar por el avión para estirarte rápidamente o ir al baño, es natural que tengas que desabrocharte el cinturón, pero muchos de nosotros acabamos volviendo a nuestros asientos sin abrocharnos de nuevo. Y esto podría ser un gran problema si algo se sacudiera o dañara el avión.
Sinceramente, algunas personas no necesitan mucho convencimiento a la hora de llevar el cinturón de seguridad. A veces, simplemente se siente como algo natural mientras se viaja. Otros, sin embargo, probablemente podrían aprender un par de cosas sobre cómo abrocharse el cinturón de seguridad es lo más importante que se puede hacer en un avión, mucho más importante que llevar desinfectante de manos o pedir el cóctel perfecto.
Extensión del cinturón de seguridad del avión
“La gente cree que se eleva en el aire durante las turbulencias. La verdad es que el avión cae. Baja con fuerza y baja rápido, y así es como se lesionan los pasajeros: golpeándose en la cabeza con el avión”.
Según la Administración Federal de Aviación, entre 1980 y 2008 sólo hubo 234 accidentes relacionados con las turbulencias. De ellos, la Sra. Poole dijo que se produjeron 298 lesiones graves y, lo que es peor, tres muertes.
La idea de que llevar el cinturón de seguridad le retrasará en caso de tener que evacuar ha sido desacreditada por los expertos del sector por la misma razón. Es mucho más difícil encontrar el camino hacia la salida si las turbulencias te han dejado conmocionado.
“Sabemos que, en el raro caso de un accidente, los cinturones de seguridad salvan vidas”, dijo un portavoz de British Airways. “Por eso siempre aconsejamos a nuestros clientes que los lleven puestos y nuestra tripulación de cabina realiza comprobaciones periódicas”.
Los cinturones de seguridad en los aviones no tienen sentido
Los asientos y los cinturones de seguridad de los pasajeros están diseñados para soportar las cargas que cabe esperar en un accidente en el que se pueda sobrevivir. Los aviones fabricados antes de 2009 estaban obligados a tener asientos y cinturones que pudieran soportar una carga estática de 9g.
Los cinturones de hombro presentan algunos problemas en los aviones. Los asientos tendrían que ser más resistentes y pesados para acomodar el cinturón. La mejora sería costosa y, en última instancia, elevaría el precio de los billetes a cambio de un aumento estadísticamente pequeño de la seguridad.
El criterio de lesión craneal (HIC) es una fórmula que se desarrolló en los años 60 para cuantificar el riesgo de lesión craneal en la industria del automóvil. En la actualidad, el HIC se utiliza en muchos sectores, como los equipos deportivos, el diseño de parques infantiles y los aviones.
La famosa “posición de apoyo” que aparece en todas las tarjetas informativas de las aerolíneas es realmente importante. Apoyar la cabeza contra el asiento de enfrente reduce el valor del HIC, lo que disminuye la posibilidad de sufrir una lesión grave en la cabeza.
La mayoría de los autobuses escolares públicos de Estados Unidos funcionan sin cinturones de seguridad. Al igual que los asientos económicos de las aerolíneas, los asientos de los autobuses tienen filas muy juntas y respaldos diseñados para absorber un impacto. Esto mantiene los valores de HIC bajos para los niños pequeños. Si los pasajeros van bien apretados, no se moverán tanto en una parada repentina.
