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Airboat deutsch
Volar se ha convertido en algo más barato que tomar un tren o conducir un coche. Sin embargo, la preocupación por el medio ambiente, la disminución de las reservas de combustible y el rápido aumento del precio del queroseno amenazan con volver a convertir los viajes en avión en un privilegio para los ricos. Sin embargo, esto no debería significar el fin de los viajes masivos o del turismo: antes de que el transporte aéreo masivo despegara en la década de 1960, la gente cruzaba el mundo en majestuosos barcos de pasajeros. Reintroducir los transatlánticos sería algo más que una medida nostálgica: podría ser una forma de viajar mucho más eficiente energéticamente (aunque más lenta).
Las aerolíneas de todo el mundo se esfuerzan por reducir el consumo energético de sus máquinas: diseñando aviones más ligeros y motores más eficientes, deshaciéndose del peso innecesario dentro de la cabina o volando a menor velocidad. Al mismo tiempo, empiezan a investigar combustibles alternativos como las algas, el aceite de coco, el hidrógeno y la energía solar. Sin embargo, ninguna de estas cosas salvará los viajes en avión cuando los precios del queroseno sigan subiendo. La eficiencia energética tiene un límite, y los combustibles alternativos para los aviones son muy especulativos; tal vez deberíamos probar primero si podemos hacer funcionar nuestros coches con combustibles “verdes” sin destruir el medio ambiente antes de intentar implementarlos en los jumbo jets. No hay alternativa para el queroseno.
Venta de botes de aire
Los barcos y los aviones son mucho más seguros que los coches. Sólo hay una posibilidad entre 10.000 de morir en un avión y sólo 5-6 muertes por cada 100.000 embarcaciones de recreo registradas. En comparación, 18 personas de cada 100.000 mueren al año en accidentes de tráfico en todo el mundo.
Los barcos comerciales tienen muchas menos probabilidades de sufrir un accidente. La seguridad de un barco comercial es bastante comparable a la de un avión. Al igual que los pilotos de las aerolíneas, los capitanes de los buques comerciales reciben mucha formación y educación antes de convertirse en capitanes de un barco.
Si viaja en un crucero, las ventajas pueden incluir una amplia variedad de opciones de entretenimiento, magníficas oportunidades de hacer turismo, buena comida que puede estar incluida, y puede ser más barato ver varias ciudades y lugares.
Si viaja en ferry, las ventajas pueden ser la posibilidad de llevar su propio vehículo a bordo y empacarlo con su equipaje, menos cargos adicionales que el viaje en avión, mucho espacio para moverse, salones a bordo, menos controles de seguridad y opciones de entretenimiento.
Embarrancamiento de aviones
Por algo la llaman la “Edad de Oro de los Viajes”. Si pensabas que estabas teniendo los primeros síntomas del bicho de los viajes antes del verano, esto seguramente acabará contigo. Encontrado en lo más profundo de los archivos de la revista LIFE, presentando “el yate volador” …
¡Aguanta el teléfono! ¿Un yate volador en 1950? O un avión anfibio, según su preferencia. Estamos ante las fotografías del veterano de LIFE Loomis Dean, que fue invitado a bordo de esta lujosa conversión de posguerra de un PBY Catalina consolidado, uno de los aviones más versátiles utilizados en la Segunda Guerra Mundial. Antes de acoger a rubias en bikinis de lunares, sirvió como bombardero de patrulla y asesino de submarinos.
Después de la guerra, un empresario llamado Glenn Odekirk vio un nuevo futuro para los espaciosos Catalinas como yates voladores de lujo extremo. Iban a ser el epítome del viaje glamuroso al que llamó Landseaire.
“Parecía que nadie estaba sacando verdadera utilidad a un avión privado”, se citaba a Odekirk en un artículo de la revista Flight en 1953. “Normalmente, es sólo un medio de transporte en el que se va de aquí a allá con distintos grados de comodidad. Así que decidí construir un yate aéreo de lujo en el que se pudiera aterrizar y vivir en casi cualquier parte del mundo con todas las comodidades del hogar.”
Barco de los Everglades
Sí. Desde el 1 de enero de 2019 puedes llevar tu chaleco salvavidas inflable a bordo del avión. Cada pasajero puede llevar un chaleco salvavidas con un máximo de dos (2) cartuchos de CO₂ y no más de dos cartuchos de repuesto en su equipaje. Se han eliminado los límites de tamaño de los cartuchos de CO₂ en los chalecos salvavidas que se aplican hasta finales de 2018. Estos cambios se realizaron en el “Panel de Mercancías Peligrosas” de la OACI, una suborganización de la ONU, y se incorporaron a la normativa publicada por la OACI T.I. 2019-2020 para que sean válidos en todo el mundo. También se incluyeron en la normativa de mercancías peligrosas de la IATA (DGR).
Básicamente, los requisitos para el transporte de cartuchos de CO₂ están regulados por ley en el Reglamento Europeo VO(EU) 965/2012 en conjunto con las Instrucciones Técnicas de la OACI para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Aire (T.I. de la OACI). Las I.T. de la OACI son publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una suborganización de la ONU. En ellas se fijan los niveles máximos de las mercancías peligrosas transportadas por los pasajeros o los miembros de la tripulación y deben ser seguidas por las compañías aéreas de todo el mundo.
