B-52
La nueva familia de aviones 747-8 de Boeing incluye el 747-8 intercontinental en sus variantes de pasajeros y VIP y el 747-8 de carga. Hasta diciembre de 2009 se habían recibido 107 pedidos de aviones Boeing 747-8 intercontinental y Boeing 747-8 de carga.
El avión utiliza muchas de las tecnologías desarrolladas para el 787 Dreamliner, incluidos los motores, la configuración interior, las tecnologías de la cabina de vuelo y la instrumentación y la configuración de las alas. Estas tecnologías proporcionan un aumento significativo de las capacidades de los pasajeros y de los aviones de carga, una mayor eficiencia en el consumo de combustible, una reducción del ruido y de las emisiones y una mejora de la economía operativa.
Boeing lanzó el programa 747-8 en noviembre de 2005. Las pruebas en el túnel de viento y las pruebas de carga comenzaron en 2006. En noviembre de 2008, Boeing anunció retrasos en el calendario de entregas: la entrega de la primera variante de carga se trasladó de finales de 2009 al tercer trimestre de 2010 y la entrega de la variante intercontinental de pasajeros se trasladó de finales de 2010 al segundo trimestre de 2011.
Sin embargo, en octubre de 2009, Boeing anunció otro retraso, retrasando la entrega al cuarto trimestre de 2010 para el avión de carga y al cuarto trimestre de 2011 para la versión intercontinental.
Avión ruso de 8 motores
El DHC 8 es más conocido hoy en día como el Dash-8 y, aunque a menudo se piensa que fue un avión original de Bombardier, en realidad su diseño y producción tienen su origen en De Havilland Aircraft Company of Canada.
El DHC-8 o “Dash 8” de De Havilland Aircraft Company of Canada es un avión de transporte regional de pasajeros biturbohélice cuyo concepto de diseño se basa en el alto rendimiento y los bajos costes operativos. Su configuración bimotor aporta un mantenimiento muy económico, lo que es especialmente cierto si se compara con el Dash-7, su predecesor de cuatro motores.
Diseñado inicialmente para transportar entre 36 y 39 pasajeros (Dash 8-100), las variantes posteriores, como los modelos 200, 300, 400 y Q400, han ampliado la capacidad de asientos hasta los 78 pasajeros (los números de modelo precedidos por la “Q” indican que llevan un equipo de supresión del ruido en la cabina).
El prototipo DHC 8-100 (C-GDNK) voló por primera vez el 20 de junio de 1983 y entró en servicio con NorOntair el 23 de octubre de 1984. Su elegante apariencia se ve resaltada por la cola en T alta, que evita los efectos del lavado de las hélices, y sus góndolas de motor alargadas que también alojan el tren de aterrizaje plegable en la parte trasera.
Avión militar con 6 motores
Delta consiguió sus primeras posiciones de entrega de DC-8 de Douglas Aircraft después de que Eastern Airlines, el principal competidor de Delta, decidiera esperar a tener un motor más potente. El decimocuarto DC-8-11 que salió de la línea de montaje fue el N801E de Delta, la nave 801, llamada “Pride of Delta”.
El día de la entrega, el 22 de julio de 1959, la nave 801 voló la ruta de 2.497 millas desde la planta de Douglas en Long Beach, California, hasta Miami en 4 horas y 43 minutos. El récord anterior en la ruta había sido de 5 horas y 50 minutos establecido por un Douglas DC-7. Tripulación de entrega: El capitán T.P. “Pre” Ball, superintendente de operaciones de vuelo; el capitán W. Lee McBride, piloto jefe, Miami/Dallas; y el capitán James H. Longino, piloto jefe adjunto, Atlanta.
En el verano de 1959, el logotipo del “widget” de Delta aparece por primera vez en la imagen de marca del nuevo servicio Royal Jet en los anuncios previos de los aviones DC-8. Se adoptó gradualmente como logotipo corporativo oficial de Delta durante los años siguientes.
La nave 801 realizó el primer servicio de pasajeros del DC-8 del mundo. El vuelo 823 de Delta partió del Aeropuerto Internacional de Nueva York (Idlewild) con destino a Atlanta a las 9:20 horas, el 18 de septiembre de 1959. Tripulación inaugural: El capitán Floyd Addison, el primer oficial Jack McMahan, el segundo oficial Hank Freese y las auxiliares de vuelo Jeanette Easley, Beverly Comerford, Elizabeth Whitman y Carolyn Jones.
Avión B52
El DC-8 fue el primer transporte a reacción de Douglas. Entró en servicio simultáneamente con United Airlines y Delta Air Lines el 18 de septiembre de 1959. Impulsado por cuatro motores de turbina a reacción, el DC-8 era capaz de alcanzar velocidades de más de 600 mph (966 km/h). En una inmersión de prueba, se convirtió en el primer transporte comercial de cualquier tipo en romper la barrera del sonido. A lo largo de sus 14 años de producción, el DC-8 pasó por siete variantes principales, con un total de 556 aviones.
La versión básica doméstica, el DC-8 Serie 10, tenía una mayor capacidad de combustible para los vuelos intercontinentales, y las Series 30 y 40 fueron las primeras en utilizar los motores turborreactores de 17.500 libras de empuje (7938 kilos de empuje).
Los DC-8 de la serie 50 fueron los primeros DC-8 propulsados por nuevos y más eficientes motores turbofán de 18.000 libras (8165 kilogramos) de empuje y mayor alcance. Los DC-8 de la serie 50 fueron también los primeros en ofrecerse a los clientes en la versión convertible para pasajeros y carga o en la versión sin ventanas para toda la carga.
El DC-8 Serie 60 amplió la longitud del fuselaje. Casi 37 pies (11 metros) más largo que el modelo original, en una configuración de pasajero todo-mercancía, el DC-8-61 podía transportar 259 personas. Su configuración de avión de carga convertible tenía un volumen de carga de 12.535 pies cúbicos (3820 metros cúbicos). El DC-8-62, para rutas extralargas, tenía un fuselaje estirado 2 metros más largo que el modelo original y extensiones de 3 pies (91 centímetros) en las puntas de las alas.
