Un avión 10

Salvador Huertas habló con Pablo Marcos Carballo, quien voló el A-4 Skyhawk durante la Guerra de las Malvinas y da una visión fascinante desde la perspectiva de la Fuerza Aérea Argentina y relató una de sus misiones de combate en el número de julio de 1991 de AirForces Monthly

El CAPITÁN PABLO MARCOS CARBALLO del Grupo 5 de Caza de la Fuerza Aérea Argentina era un experimentado piloto de ataque con más de 1.800 horas en el Skyhawk y líder de vuelo durante el conflicto de las Malvinas. En 1991 era comandante volando Mirages con el Grupo 6 de Caza en Tandil.

El primer aviso de Carballo sobre los desembarcos argentinos cerca de Puerto Argentino fue en las primeras horas del 2 de abril de 1982, mientras se encontraba en Villa Reynolds, sede del Grupo 5 de Caza, y relata de primera mano algunos de los acontecimientos que vivió hasta el 14 de junio de 1982.

A 4ar

El ex piloto de F-15 Coronel Doug Dildy (USAF Ret), con la ayuda de Hernán Casciani y Pablo Calcaterra, analizan la batalla por la superioridad aérea sobre las Malvinas en esta primera parte de un reportaje que se publicó originalmente en Aviation News en su edición de abril de 2012.

Salvador Huertas habló con Pablo Marcos Carballo, que voló el A-4 Skyhawk durante la Guerra de las Malvinas y ofrece una visión fascinante desde la perspectiva de la Fuerza Aérea Argentina y relató una de sus misiones de combate en el número de julio de 1991 de AirForces Monthly

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El armamento y las tácticas empleadas por las fuerzas argentinas durante el conflicto de las Malvinas/Falklands de 1982 siguen siendo una fuente de fascinación y de cierta confusión, exacerbada, quizás, por la relativa escasez de imágenes. Santiago Rivas presenta una visión reveladora de los principales aviones argentinos utilizados en el conflicto

Dos pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, Mario Roca y Guillermo Dellepiane, cuentan la historia de la última operación de un A-4 Skyhawk en el conflicto de 1982, cuando intentaron destruir un importante puesto de mando británico

Intruso A-6

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El Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk es una actualización importante del avión de ataque McDonnell Douglas A-4M Skyhawk desarrollado para la Fuerza Aérea Argentina que entró en servicio en 1998. El programa recibió el nombre de Fightinghawk en reconocimiento al F-16 Fighting Falcon, que fue la fuente de su nueva aviónica.

El suministro de aviones de combate modernos estaba restringido desde que Estados Unidos impuso un embargo de armas en 1978 por abusos de los derechos humanos;[1] hubo más restricciones cuando el Reino Unido también impuso un embargo de armas en 1982. Los únicos aviones de combate que pudo obtener el Ejército del Aire fueron 10 Mirage 5P transferidos por la Fuerza Aérea peruana, 19 Mirage IIICJ veteranos de la Guerra de los Seis Días procedentes de Israel y 2 Mirage IIIB de entrenamiento de la Fuerza Aérea francesa[cita requerida].

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A 5 vigilantes

Para 1982, la columna vertebral de la aviación de combate argentina, tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada, estaba formada por tres lotes de Douglas A-4 Skyhawks, con los A-4B y C de la Fuerza Aérea y los A-4Q de la Armada.

A pesar de su antigüedad, siendo un modelo de casi 30 años en el momento de la guerra, y de carecer de protección, asumieron la abrumadora lucha para combatir a la Fuerza de Tarea británica que se oponía a las fuerzas argentinas en las Islas Malvinas/Falkland. Los Skyhawks fueron los responsables de infligir los mayores daños a la Royal Navy, hundiendo el HMS Coventry, el Ardent, el Antelope, el RFA Sir Galahad y el LCU F-4, al tiempo que dañaron muchos otros buques y atacaron objetivos terrestres. También sufrieron grandes pérdidas, con diez A-4B, nueve A-4C y tres A-4Q perdidos en combate, con 18 pilotos muertos.

“… hay que tener en cuenta que este sistema de armas tiene casi 34 años de funcionamiento (contando su uso en Estados Unidos) con la mayoría de los aparatos próximos a su jubilación (a finales de 1991, tres aparatos estaban retirados, el C-232, el 239 y el 240) y que los actuales problemas económicos por los que atraviesa el Ejército del Aire han afectado a la capacidad de procesar elementos reparables en las Áreas de Material y también en el 5º Grupo Técnico, la falta de materia prima penaliza seriamente la posibilidad de hacer un buen mantenimiento preventivo obligándonos a hacer sólo mantenimiento restaurativo, es decir, reparar a medida que se producen novedades, con los riesgos que esta filosofía conlleva, ya que a veces este tipo de reparaciones son más expansivas para el material y el personal. “

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