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Vuelo 191 de American Airlines
En cada uno de los últimos 16 años se han registrado víctimas mortales en el transporte aéreo, con un total de 176 muertes en 2021 debidas a accidentes aéreos. Sin embargo, a pesar de algunas diferencias pronunciadas de un año a otro, la tendencia general ha sido la de una reducción del número de víctimas mortales, tendencia que se confirma cuando se observa un marco temporal ligeramente más largo o mucho más largo.
Según el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, las muertes en el tráfico aéreo se refieren a un incidente en el que una persona resulta herida mortalmente debido a un suceso relacionado con la operación de la aeronave. Esta definición abarca cualquier momento desde que la primera persona comienza a embarcar hasta que la última persona desembarca del avión. Por lo general, se excluyen los accidentes de aviones corporativos y de transporte militar.
La tendencia general a la baja de los accidentes mortales en el transporte aéreo es notable, dado que el volumen de tráfico aéreo de pasajeros ha aumentado en más de un 66% desde 2004. De hecho, si se considera el número de accidentes por distancia recorrida, el transporte aéreo es estadísticamente la forma de transporte más segura. Por ejemplo, tanto en Estados Unidos como en el Reino Unido, el transporte aéreo es miles de veces más seguro que la forma más peligrosa de viajar, la conducción de motocicletas.
Vuelo 214 de Asiana airlines
Para seguir el ritmo del creciente tamaño de las aeronaves y el aumento del volumen del tráfico aéreo, el gobierno ha desarrollado varias medidas para garantizar la seguridad del transporte aéreo y prevenir accidentes. Entre ellas se encuentran la mejora de las instalaciones de seguridad aérea, la modernización de los servicios de seguridad aérea, la mejora de los sistemas para garantizar la seguridad de las aeronaves y la mejora de los sistemas de información del tráfico aéreo.
Como resultado de estas medidas, el número de accidentes aéreos en Japón ha ido disminuyendo a largo plazo. Cada año se producen entre dos y tres accidentes de aeronaves de gran tamaño, causados principalmente por turbulencias en el aire, y la mayoría de los accidentes son de aeronaves pequeñas. Aunque no se han producido accidentes mortales causados por compañías aéreas japonesas específicas (compañías aéreas japonesas que operan servicios de transporte aéreo utilizando aviones con un número de asientos para pasajeros superior a 100 o un peso máximo de despegue de 50.000 kilogramos) desde 1986, se han producido notables problemas de seguridad debidos a errores humanos o problemas mecánicos, como la desobediencia a las instrucciones de control en el aeropuerto de Nueva Chitose en enero de 2005, y la aviación que siguió las instrucciones erróneas del indicador de elevación en junio del mismo año.
Vuelo 232 de United Airlines
¿Es seguro viajar en avión? El año pasado, cuando los grandes aviones comerciales despegaron 21,6 millones de veces en todo el mundo, sólo se produjo un accidente mortal.La exhaustiva recopilación anual de datos de Boeing sobre los accidentes aéreos en los que se vieron implicados los grandes aviones a reacción construidos en Occidente, publicada el martes, muestra una tendencia de décadas hacia la seguridad de los viajes aéreos.Al principio de la era de los aviones a reacción, en 1959, se produjeron 40 accidentes mortales por cada millón de vuelos. La tasa de accidentes disminuyó rápidamente y hace una década se redujo a menos de un accidente mortal por millón de vuelos. El año pasado, fue de menos de 0,05 accidentes mortales por millón de vuelos. En las compañías aéreas norteamericanas, el año pasado el índice de accidentes mortales fue cero. Las tragedias del pasado han mejorado la seguridadNo se puede minimizar la terrible tragedia de un accidente de avión. Los dos accidentes mortales de los Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 todavía pesan en la mente de muchos en el mundo de la aviación y entre los viajeros aéreos. Sin embargo, esos accidentes fueron excepcionales. Los accidentes mortales de aviones de pasajeros, comunes ya en la década de 1960, han sido cada vez más raros desde finales de la década de 1990. Medido por el número de víctimas mortales por el número total de personas transportadas, el transporte aéreo es la forma más segura de transporte masivo.
Vuelo 655 de Iran air
Una serie de accidentes mortales en las líneas aéreas regulares americanas en los últimos meses de 1959 y los primeros de 1960 ha provocado un nuevo examen de las prácticas de seguridad aérea por parte de las líneas aéreas y de las ramas del gobierno relacionadas con la aviación. El subcomité de Aviación del Comité de Comercio del Senado celebró audiencias el pasado invierno para tratar de averiguar si existía un patrón dominante de causas para la racha de desastres. A su vez, la Agencia Federal de Aviación emitió varias normas nuevas destinadas a elevar los niveles de seguridad de las compañías aéreas del país y a mejorar un historial de accidentes ya generalmente favorable.
Tres accidentes de avión en los tres primeros meses de este año se cobraron 147 vidas. Treinta y cuatro murieron cuando una explosión de dinamita destruyó un avión de National Airlines cerca de Bolivia, N. C., el 6 de enero; 50 murieron cerca de Holdcroft, Va., el 18 de enero, cuando un transporte de Capital Airlines sufrió aparentemente un fallo de motor; y 63 personas perecieron, el 17 de marzo, cuando un Electra turbohélice de Northwest Airlines se desintegró en llamas cerca de Tell City, Ind. Tras el segundo accidente, el senador R. Vance Hartke (demócrata de Indiana) sugirió que se dejaran en tierra todos los aviones comerciales para realizar comprobaciones exhaustivas de seguridad. Tras el accidente de Tell City, la Junta de Aeronáutica Civil recomendó la inmovilización de todos los Electras para someterlos a una cuidadosa inspección. Sin embargo, la Agencia Federal de Aviación no consideró necesaria una acción tan amplia en ninguno de los dos casos.
